PF aponta alertas ignorados, enquanto Voepass sustenta padrão internacional de segurança

PF aponta alertas ignorados, enquanto Voepass sustenta padrão internacional de segurança
A queda do voo 2283 não teria sido provocada por uma falha isolada, mas por uma sucessão de alertas ignorados, manutenção atrasada e decisões operacionais arriscadas. De um lado, a PF descreve uma engrenagem que privilegiava a continuidade dos voos; de outro, a Voepass sustenta ter seguido padrões internacionais de segurança.

A cobertura pró-governo enfatiza a responsabilização institucional. A Polícia Federal indiciou 16 funcionários e ex-funcionários, incluindo o proprietário José Luiz Felicio Filho e o diretor de manutenção Henrique Eric Cônsoli. O CEO Eduardo Busch ficou fora da lista porque, segundo a investigação, não interferia nas decisões técnicas. Para a PF, a aeronave foi exposta ao perigo quatro vezes, embora houvesse previsão de gelo severo na rota. “Não é tolerável para o direito brasileiro expor uma aeronave ao perigo”, afirmou o delegado André Ribeiro. O relatório também descreve uma “cultura de não reporte”, na qual defeitos eram omitidos para evitar a paralisação dos aviões.

Já a cobertura de oposição concentra-se no que a caixa-preta revela sobre os momentos anteriores à tragédia. O alerta AIRFRAME FAULT, ligado ao sistema pneumático de degelo, teria surgido no voo fatal e em três viagens anteriores — oito vezes apenas no trecho imediatamente precedente. Depois desse voo, o comandante resumiu o risco em duas palavras: “Chegamos vivos.” Na viagem seguinte, diante do gelo acumulado e da tentativa frustrada de ativar o sistema, ele disse: “Essa b***** não tá funcionando, né?” A Voepass, por sua vez, afirma que sempre operou dentro de padrões internacionais, que a tripulação era experiente e que continua colaborando com as autoridades.

As duas leituras convergem no essencial: a tragédia resultou da combinação entre gelo severo, falhas no degelo e procedimentos de emergência não executados. A diferença está no foco. Uma destaca a cadeia corporativa de responsabilidade; a outra transforma as vozes da cabine na prova mais contundente de que o perigo já era conhecido. O Ministério Público Federal decidirá agora se denuncia os 16 indiciados.

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