Fim do subsídio extra ao diesel acende alerta sobre preços e reação nas estradas

Fim do subsídio extra ao diesel acende alerta sobre preços e reação nas estradas
O adicional de R$ 1,40 por litro concedido ao diesel rodoviário importado chegou ao fim após 30 dias. Segundo o Ministério da Fazenda, o benefício “venceu e não será renovado”, mas a subvenção de R$ 2,12 por litro permanece válida, prorrogada por mais um mês.

A distinção é central para o governo: não se trata do encerramento de todo o apoio ao combustível, mas da retirada de uma camada extraordinária. O pacote fiscal apresentado pelo Executivo ainda prevê que até R$ 10,5 bilhões em subsídios ao diesel sejam excluídos do cálculo da meta fiscal de 2026, embora a medida dependa do Congresso.

A perspectiva crítica concentra-se no efeito em cadeia. Como o Brasil importa mais de 25% do diesel que consome, o texto classificado como de oposição argumenta que a perda do adicional pode ser repassada por importadores a distribuidoras e postos. O diesel já havia subido 1,66% em outubro, segundo o IBGE, mesmo com os subsídios em vigor.

Se a diferença chegar às bombas, caminhoneiros autônomos e transportadoras terão margens mais apertadas — ou tentarão transferir o custo ao frete. Nesse cenário, alimentos e mercadorias também podem ficar mais caros, ampliando o desgaste econômico e político e alimentando uma possível mobilização do setor.

Não há, porém, um contraponto específico sobre o diesel no material classificado como pró-governo: a fonte fornecida trata da orientação da Anac a passageiros afetados por uma suspensão de decolagens nos Estados Unidos. Assim, a divergência disponível é assimétrica: de um lado, a decisão administrativa de deixar expirar o adicional enquanto se mantém a subvenção principal; de outro, o alerta de que até uma redução parcial do apoio pode atravessar toda a cadeia de preços.

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