人类（几乎）无法想象没有经历的体验。

所以，“正常”的世界观也被限定了范围——根据 Josie Garthwaite 对于纳米比亚的狩猎采集部落进行的跟踪研究，人类的“原始世界”范围大约不超过 13 公里，极限不超过 30 公里——暂且当作巧合：包括面积约为 0.72km² 的“禁城”在内，原东城、崇文合并的新东城区面积为 41.84km²，原西城、宣武合并的新西城区面积为 50.70km²。

超出这个“世界范围”的事物，就很容易被当作“不存在”——就像在 2025 年 5 月的一位“中文互联网用户”看起来，“小排量”的摩托车在他的世界中，已经“不存在”了。

而这，也再次印证了我之前已经指出过的一点客观事实：

摩托车 ≠ Motorcycle、Motorrad，或者 Motocyclette。

在提问者的这个问题上，缺失当代“知识资本”的表现，就是另一个问题——某些人类，为什么把不同排量的摩托车划分为“小-大”排量？

在某些文化部落的世界观中，堪称“永恒”的只有两样——死亡，与税收。

大陆的进口摩托车整车关税因排量而异，享受最惠国待遇的税率分别为：

≤500cc：45%
500~800cc：40%
>800cc：30%

看上去，“小排量”至少不能超过 500cc。例如，隐入云烟的 JH500，似乎确实“没有”了。

然而，这是“真相”吗？

在 2019 年 7 月 1 日生效的《中华人民共和国车辆购置税法》之中，排气量不超过一百五十毫升的摩托车被从应税车辆的范围中“开除”了。看起来，“小排量”的范围又进一步被压缩到了 150cc。 只是，看上去这也未必是“真相”。

在现行的《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》（ GB 15744-2019 ）之中，对于油耗、排放进行的检测中——显然，这与消费者的关系更加紧密——发动机被进一步划分为多的级别。 如果按照 500cc 作为“排量”的上限，看起来“（中国）摩托车”的排量被进一步划分为了“七级浮屠”。 当然，以上“摩托车”的排量范围，都大于 50cc——众所周知：所谓“不堵车的小摩托”，那是“轻便摩托车”。

综合看来，“小排量”在“ 摩托车”相关的大陆法规政策中，位于 50～150cc 的范围内。按照这个通识，小排量的摩托车产品，是不是在市场上“消失”了？

以 2025 年 11 月 8 日的情况来看，HONDA 在“小排量-miniMOTO”级别的产品线，依旧在全球范围内供货，型号包括：Grom、Dax 125、Monkey、Super Cub C125、Trail125，以及 Navi。其中的 Grom 在 5 个月前，还被 RevZilla 作为“基准型号”，与 Zero 的电动摩托车进行过经济型实测：

那么，你们为什么看不到这样的深入报道？

这时候，基本的经济学常识“羊毛出不在狗身上”再次登场：只花 USD20——差不多 ¥145——完成 500mile——大约 800km——的公路旅行——这表示从 Los Angeles 到 San Francisco，而且包括燃料/充电、食宿的全部费用。看起来，显然没有什么“营销预算”，也不符合“机车网红”的“宠粉”人设。

还有，别忘了，即便是“老款” Grom、Cub，也享受不到“13 强报”的遥遥领先待遇呢。

人类无法想象没有经历的体验。

就像欧盟的驾驶人也难以想象——对于连自行车都可能没有摸过的 18 岁中国公民，可以在不到场参加学习的情况下，直接买到可以驾驶排量无上限的 PTW 产品的驾驶证。而在德国发生过的最“胆肥”的欺诈行为，也不过是 The Big Blockade 期间，“倒腾”了点 125cc 级别的驾驶证——这也是“菜鸟”能直接考取的级别限定。

于是，另一个基本的经济学常识“胆量和回报”也同样登场了——就像我在关于“中国禁摩的底层逻辑”的回答中指出的：

这些问题背后，就是与“机动二轮车”相关的、有中国特色的汽车文化之下的三大“不可能”因素： 1. 直接影响人们的社会地位和物质利益的基本制度结构； 2. 影响社会共识的有组织的信仰； 3. 形成社会共识的、流行的基本观念、文化、信仰和意识形态。

具体而言：

1. 作为“农机”而“连滚带爬”到今天的摩托车，在面临“新能源”的“降维打击”的同时，还难以为路权租赁提供足够的经济价值，甚至交通管理者的“情绪价值”；
2. “摩托帮”“姬车党”这样的边缘文化群体，必然具有“反制度”倾向。对于急于“上岗”的“准机车网红”，“一日下证”则提供了重要的商业价值；
3. “一脚踹、死得快”的中文社会通识，加上“骑抢”“炸街”等“二轮原罪”，进一步促进了这类机动车消费群体的边缘化——第一次拜见岳父大人时候，骑车去的段子，那部“机车”网剧里有过？

与遗传基因类似，文化也是群体为了适应环境而采取的团体行为。在不同的文化部落中，总有办不到的事——从造出具有现代摩托车技术水准的产品，到建立与之相对的驾驶人教育体系——在这样的文化部落中，排量不超过 150cc 的摩托车退出市场，不也是“自然而然”的事情吗？